EV 🚘 世界販売台数：約720万台（前年比28%増‼️）

 

📊【事実】世界のEV販売データ（2025年1～5月）

• 
  
  
  
  
  🚘 世界販売台数：約720万台（前年比28%増‼️）
  
  

• 🇨🇳 中国：+33%（世界シェア約6割）
  
  

• 🇪🇺 欧州：+27%
  
  

• 🇺🇸 北米：+3%
  
  

• 🇯🇵 日本：…「その他」扱い😢
  
  

---

🧩日本が「その他」になる理由

🔧 1. CAFE規制の使われ方が違う

• ✅ 海外：燃費・CO2排出に厳しい基準→EVを売らないと罰金！💸
  
  

• ❌ 日本：ハイブリッド（HV）だけで規制クリア可能→EVを売る必要が薄い…🛑
  
  

---

📜CAFE規制とは？

Corporate
Average
Fuel
Efficiency =「企業別平均燃費基準」🚙💨

• ✅ 各メーカーに「売った車の平均燃費」で評価
  
  

• ✅ EVは燃費ゼロ換算なので、販売するほど有利✨
  
  

• 💥 海外はこの規制が強制力をもっているため、EVを売らざるを得ない構造
  
  

---

🌏海外のEV促進策（ざっくりまとめ）

地域	主な政策	結果
🇨🇳中国	EV販売義務＋補助金＋ナンバー優遇🎫	爆速成長🚀
🇪🇺欧州	厳しいCO2規制＋罰金💶	EV化が進行中🔄
🇺🇸アメリカ	税控除・補助金💵＋州独自ZEV規制📋	生産も加速中🏭

---

🇯🇵日本：HVで規制クリアできる国

• 🔋HV（ハイブリッド）が主流、すでに規制を楽々クリア
  
  

• 🚗トヨタなどは「マルチパスウェイ戦略」（HVもOK）を採用
  
  

• 👉 結果：EVを売るプレッシャーが小さい
  
  

---

⚠️まとめ：日本がEV後進国になる本当の理由

**EVの成長を阻んでいるのは「制度の甘さ」**🛑

EV普及が進む国では、「売らないと罰せられる」ルールがあり、強制力がある📏
日本は「HVでなんとかなる」仕組みのままで、EVの必要性が薄い構造😕

---

👇

---

🎯スライド1：タイトル

---

「EV失速」は本当なのか？

～世界28%増の中で日本が“その他”に沈む理由～

📅2025年時点のEV市場と政策比較

---

🌍スライド2：世界のEV市場は拡大中！

---

📈 2025年1〜5月 世界のEV販売台数

• 🔋約720万台（前年比+28%）
  
  

📊 地域別シェア

• 🇨🇳中国：60%（前年比+33%）
  
  

• 🇪🇺欧州：20%（+27%）
  
  

• 🇺🇸北米：10%（+3%）
  
  

• 🌐その他：10% → 🇯🇵日本もここに含まれる😓
  
  

---

📰スライド3：日本の「EV失速」報道の実態

---

• メディアは📉**「テスラやBYDの減速」を強調**
  
  

• しかし、全体としては依然成長基調✅
  
  

• 日本は表層的な分析が中心で、制度の本質が見逃されがち
  
  

---

🛠️スライド4：CAFE規制とは？

---

🔤 CAFE = Corporate Average Fuel Efficiency
👉「企業別平均燃費基準」

💡 要点：

• メーカーごとに全車の平均燃費を評価
  
  

• ⚠️ EVは燃費ゼロ換算＝EVを売ると全体の成績が良くなる
  
  

• 🚫 超過すると罰金発生！
  
  

---

🌐スライド5：主要国のEV政策比較

---

地域	主な規制・施策	結果
🇨🇳 中国	EV義務＋補助金＋ナンバー優遇🎫	🚀市場牽引中
🇪🇺 欧州	CO2規制強化＋罰金💶	✅EV販売強化
🇺🇸 米国	税控除・補助金＋ZEV規制📋	🏭生産・販売増
🇯🇵 日本	HVで燃費基準クリア可能😌	😐EVの強制力なし

---

🔁スライド6：日本はなぜEVが進まない？

---

🔍 問題の根本は「制度設計」にあり！

• 🇯🇵2019年の燃費基準がHV前提で設計済
  
  

• ✅ トヨタなどはHV中心でも規制クリア可
  
  

• 👉 結果：EVを売る必要がない環境が温存
  
  

---

🚦スライド7：まとめ – 日本の選択と未来

---

📉 表面：EV失速報道が繰り返される
📈 実態：世界市場は右肩上がり
🚧 背景：日本の制度がEVを後押ししていない
💭 教訓：「売らなければ罰せられる」ルールがEV成長のカギ