📅【2025年12月8日】｜🚄クルマ・鉄道・航空ニュース
日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽自協）が12月4日に発表した、2025年11月の車名別新車販売ランキングで、ホンダの軽自動車「N-BOX」が2カ月ぶりに首位を奪還！🎉
6月に新型を投入したムーヴ（ダイハツ）は前年同月比で大幅増📈
ルークス（日産）は新型効果で7,741台（前年比＋41.0％）✨ → 全体10位にランクイン！
デリカミニ／eK（三菱）も6,378台（前年比＋32.0％）で16位に📊
全軽自協は「人気車種の販売が前年比で約10％減少し、全体的に低調。新型車効果も一巡しつつあり、物価高の影響も考えられる」とコメント。 年末年始の初売りでの巻き返しに期待がかかるね！🎯🎄
650ps超のV8ハイブリッドスーパーカーが2027年登場へ✨ AMG GTやヴァンテージに真っ向勝負🔥
トヨタが新型スーパースポーツ『GR GT』と、そのレース仕様『GR GT3』を発表🎉 搭載されるのは、
ハイブリッドの4.0L V8ツインターボエンジンで、最高出力はなんと650ps超⚡ 2027年ごろの発売を
目指して開発が進行中だよ。
この『GR GT』は、トヨタの高性能部門「GAZOO Racing（GR）」の名を冠し、「公道を走るレーシング
カー」をコンセプトに誕生🏎️ メルセデスAMG GTやアストンマーティン・ヴァンテージに対抗する
存在として注目されてるんだ。
トヨタは「クルマとの一体感」を重視し、どこまでも“対話し続けられる”走りを追求💬 開発には
「マスタードライバー」こと豊田章男会長も参加し、日本のトップレーサーたちと共に磨き上げている
んだ。
GR GT、GR GT3、そしてEVのレクサス『LFA』は、トヨタにとって“式年遷宮”のような存在⛩️ 技術と
魂を次世代に受け継ぐ、特別な3台なんだって。
🛠️ 新開発の4.0LツインターボV8＋ハイブリッド
🔋 出力：650ps以上／トルク：86.7kg-m以上
🏁 最高速度：320km/h以上を目標
🚀 0-100km/h加速：3.5秒台を想定
エンジンは「ホットV」構造＋ドライサンプ方式で、軽量＆コンパクト設計🧪 排気音にもこだわり、
「熱量の変化を感じるレーシングサウンド」を追求しているよ🎶
⚡ トランスミッション：湿式クラッチ式8速AT（完全新設計）
🌀 LSD（リミテッドスリップデフ）でダイレクトな駆動力
🔋 電気モーター（詳細未公表）は変速時のトルクロスを解消
この組み合わせで、スーパーカーらしい鋭い加速とレスポンスを実現してるんだ。
2025年10月8日、日産は日本仕様の 新型「リーフ B7」 を正式発表しました。
初代登場から15年、8年ぶりのフルモデルチェンジとなる3代目リーフは、従来のハッチバックから クロスオーバーEVへ大胆進化。価格は 518万8700円～ で、10月17日より予約開始、2026年1月から納車が予定されています。
2010年：初代リーフ誕生 🌱 世界初の量産EVとして電動化の象徴に。
2017年：2代目リーフ ⚡ バッテリー性能や先進装備の進化。
2025年：3代目リーフ 🚀 「常識を覆すクロスオーバーEV」として誕生！
ボディサイズ：全長4360mm×全幅1810mm×全高1550-1565mm
クロスオーバー化＆ファストバック風シルエット
Cd値0.26の低空気抵抗を実現
日産初の 電動格納式ドアハンドル を採用
先進的なLEDランプデザイン💡
12.3インチデュアルディスプレイ ＋ Google連携NissanConnect
調光パノラミックガラスルーフ 🌌（ワンタッチで透明度切替）
BOSE 10スピーカーサウンドシステム 🎶
フラットな床面＋広いラゲッジで実用性も◎
「プロパイロット2.0」による高速道路ハンズオフ運転 🚙💨
「プロパイロットパーキング／リモートパーキング」
360度セーフティアシスト、前後ドライブレコーダー搭載
最大出力：160kW（218ps）
最大トルク：355Nm
WLTCモード航続距離：最大702km（B7 X）
150kW急速充電対応（10％→80％を約35分）⚡
新開発エネルギーマネジメントで効率最適化
**V2H機能／外部給電（1500W対応）**でアウトドアや停電時も安心
B7 X：518万8700円（税込）
B7 G：599万9400円（税込）
55kWh搭載「B5」モデルは2026年2月発表予定
新型リーフは、
✅ クロスオーバー化による新デザイン
✅ 702kmという圧倒的航続距離
✅ 快適なインテリアと先進安全装備
を兼ね備えたEVの新しいスタンダード。
EV購入を検討している方や、ガソリン車から乗り換えを考える方にとって注目の一台です！🚀
👉 あなたは 3代目リーフ のどの進化に一番魅力を感じましたか？
ぜひコメントで教えてください💬
新型リーフ（3代目）はまだ市場に出たばかりなので、オーナー口コミは限られており、主に試乗記・専門メディア評価が中心ですが、現時点でユーザー視点・専門家視点から出ている評価を整理すると、以下のような点が良い／注意点として挙げられています。
以下は、“新型”ではなく旧型リーフや試乗レビューを含む評価も交えつつ、“期待されている／懸念されている点”としてまとめたものです。
試乗記では、モーターならではの滑らかで強力な加速、そして静粛性に対する評価が高めです。
“モーター特有の力強く、しかし圧倒的に静かな加速は素晴らしい！” オートナビ
電気自動車ならではの振動の少なさやレスポンスの良さは、リーフの強みとして期待されているようです。
新型リーフはWLTCモードで最大 702km の航続距離を達成（B7 X）というスペックが公表されています。
また、150 kW急速充電対応で、10％ → 80％まで35分程度で充電できるとされ、利便性が向上している点も注目されています。 webCG+2webCG+2
これにより、実用域（通勤＋ドライブ用途）での「使いやすさ」が強化されるとの期待が強いようです。
内装・装備面で、調光パノラミックガラスルーフ、BOSEサウンド、デュアルディスプレイ＋Google連携など、先進性・快適性を意識した装備が評価されそうです。
こうした“EVらしい付加価値”を重視するユーザーには魅力になりそう、という声が多く予想されます。
旧型リーフでは空冷方式だったバッテリー冷却が、ファンや冷却方式の改善を要望する声も根強くあります。実際、新型ではバッテリー冷却（クーラー）などの進化に注目する声が出ています。
“一番気になるのはバッテリークーラー（水冷式）になったことだ。2代目までは空冷で、真夏に急速充電を繰り返すと・・・恐ろしかった” 新車・中古車の自動車総合情報サイト〖carview!〗
これがしっかり実装されていれば、実使用での信頼性向上につながると見られています.
新型リーフは高価格帯のモデルとなっています。先進装備や航続距離を得るには高価格を払わなければならないという声も予想されます。
価格が500万円超～という設定は、EV入門車としてはややハードルが高いとの見方もあります。
公表値702kmは理想的条件下での数値であり、実際の走行環境（気温、使用アクセサリ、速度、渋滞など）ではこれを大きく下回る可能性があります。
旧型リーフのオーナー口コミでも「バッテリー性能の劣化」「航続距離の低下」「冬場・夏場の性能低下」といった指摘例が見られます。 carsensor+2みんカラ+2
試乗・口コミ記事では、内外装デザインに強い感動を抱かなかったという声もあります。
“内外装には特に感動はなく、普通の車だなというのが印象。” note（ノート）
装備や性能が進化しても、デザイン・質感面での“特別感”を期待しすぎると満足度にギャップが出る可能性があります。
急速充電網が十分整備されていない地域や、高温・過酷環境下でのバッテリー冷却性能の持続性、耐久性に対する懸念は、EV車一般に共通する不安材料です。
旧型で、真夏の連続急速充電でバッテリー温度上昇問題を経験したという指摘もあります。 新車・中古車の自動車総合情報サイト〖carview!〗
新型リーフは、多くの期待を集めており、性能・装備・快適性の面で大きな進化が期待されています。一方で、実使用下でのバッテリーの劣化・実効航続距離・価格対価性・装備質感などに対する懸念も無視できません。
結論的には、「期待が高いが慎重に見守られている」評価 と言えるでしょう。
これらを見ると、10〜80％区間を 15〜30分程度で充電できる性能を持つ車種は既に存在します。
したがって、リーフの “80％まで 35分” という数値は「十分速い方ではあるが、最速クラスと比べるとやや控えめ」な部類になる可能性があります。
80％充電時間が車種で異なる理由や制約は、主に以下の要因によります。
特に、「80％を超えるあたりから充電速度が急激に落ちる（スローダウンする）」という特性は、多くの車で共通して見られる傾向です。Tesla 公式サイトでも、「電池残量が80％を超えると充電速度は遅くなる」との注意書きがあります。 Tesla
他のハイエンド EV（Porsche Taycan や KIA EV6、Tesla 車など）は、適切な充電器を使った場合に 10〜80% 区間を 15〜25分程度 で到達する事例がある。
したがって、リーフの “約 35分で 10→80％” は「高速充電能力を持ってはいるが、最先端クラスではない」ポジションと見るのが妥当。
ただし、実運用では充電器混雑・バッテリー温度・周囲環境（外気温）などに影響されるため、理論値通りにはいかないことも多い。
*注：80％までの“実測値”は、外気温・バッテリー温度・開始SOC・充電器出力（50/90/150kW級など）で変動します。上表は日本の実環境で報告がある実測・観測値と、メーカーの国内目安を併記しています。
最速帯（日本勢の実測）：日産アリアの10→80％＝約33分。新型リーフの約35分はこれに迫る速さ。EVsmartブログ+1
bZ4X/RZ：150kW級対応だが、実走では出力の落ち込みや制御の影響で“見かけ時間”が延びるケースがあり、30〜40分レンジに落ち着くことが多い。EVsmartブログ+1
軽EV（サクラ／eKクロスEV）：受入が30kW級のため、“30分でどれだけ入るか”の世界。サクラはSOC低めで30分＝約10kWh補給（実測）、eKは**約40分で80％**目安。長距離は計画充電が前提。EVsmartブログ+1
開始SOC：同じ車でも20％スタートと50％スタートでは時間が違う。
充電器の実効出力：日本の設置は50/90/150kWが混在。150kW級に繋げるかで大差。
温度マネジメント：バッテリーが冷えすぎ/暑すぎだと出力が伸びない。長距離ではプレコンディショニング有無で差。トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト
新型リーフ（B7）の「10→80％＝約35分」は、国内勢では十分に速い。実測トップ級はアリア約33分。
bZ4X/RZは条件により30〜40分帯。
軽EVは受入30kW級のため30〜40分で実用域まで回復、という設計思想。
✨ 🚨 日産ファンに衝撃ニュースです。 あの「ムラーノ」が、 12年ぶりに日本で復活 します。 日産は2026年3月17日、米国で生産しているSUV 「新型ムラーノ」 を、日本国内に導入すると正式発表しました。発売は 2027年初頭 を予定。 しかも今回は、2026...
